運(yùn)行區(qū)間：

成都至西寧

車次：

D768次

運(yùn)行時(shí)間：

10小時(shí)13分

沿途站點(diǎn)：

遂寧、閬中、廣元、隴南、哈達(dá)鋪、蘭州、

樂(lè)都、平安驛、西寧

票價(jià)：

一等座455元，

二等座285元

成都至西寧通動(dòng)車了！以后去青海湖、茶卡鹽湖更加方便了。

10月15日上午11點(diǎn)56分，成都至西寧首趟動(dòng)車D768次動(dòng)車組從成都東站緩緩駛出，在10小時(shí)13分后，晚上22時(shí)9分抵達(dá)終點(diǎn)站西寧車站，首開(kāi)動(dòng)車組列車由“綠巨人”承擔(dān)。

比過(guò)去.短用時(shí)縮短近4個(gè)半小時(shí) 二等座285元

10月15日上午11時(shí)30分，成都東站1站臺(tái)上，不少穿著少數(shù)民族服飾的人員，站在站臺(tái)上招呼進(jìn)站旅客，同時(shí)，動(dòng)車組乘務(wù)人員還拿出了綠色的合影框合影留念，吸引了不少進(jìn)站旅客合影。

“今天..的D768次列車載客量為665人。”據(jù)列車長(zhǎng)楊怡如介紹，D768次動(dòng)車組列車的開(kāi)行將兩地車程從過(guò)去.短用時(shí)14小時(shí)29分，縮短至10小時(shí)13分，縮短了近4個(gè)半小時(shí)，極大地促進(jìn)了兩地之間的互聯(lián)互通。

據(jù)悉，本次開(kāi)行的D768次動(dòng)車組走滬蓉線、達(dá)成鐵路、蘭渝鐵路、蘭青鐵路，沿途停靠遂寧、閬中、廣元、隴南、哈達(dá)鋪、蘭州、樂(lè)都、平安驛，.終抵達(dá)西寧站。該趟列車全線車票價(jià)格一等座為455元，二等座285元，而普速列車的硬臥價(jià)格為232.5元，動(dòng)車二等座價(jià)格與普速列車硬臥價(jià)格基本持平。

從10月16日開(kāi)始，西寧也將有一趟D766次動(dòng)車前往成都，該車早晨7時(shí)58分從西寧出發(fā)，經(jīng)蘭州、隴南、廣元、閬中，下午17時(shí)58分抵達(dá)成都，全程僅用時(shí)10小時(shí)整。

首開(kāi)動(dòng)車組由“綠巨人”承擔(dān) 長(zhǎng)編組.高定員可達(dá)1102人

據(jù)了解，此次承擔(dān)成都至西寧的動(dòng)車組為時(shí)速160公里的CR200J型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，因?yàn)榱熊囓圀w為綠色涂裝，又被稱為“綠巨人”。該動(dòng)車組有短編組和長(zhǎng)編組兩種型號(hào)，其中短編組為9節(jié)車廂，定員720人，長(zhǎng)編組為11節(jié)到20節(jié)車廂不等，.高定員為1102人。

“綠巨人”采用流線型外形，內(nèi)部服務(wù)設(shè)施設(shè)備與既有動(dòng)車組基本一致，特別是“綠巨人”的動(dòng)力集中在列車頭部或列車尾端，適用于所有的普速電氣化鐵路?？奢敵?600KW的功率。一輛2.0排量的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，正常情況下能發(fā)揮.大的功率在120KW左右，那么我們的5600KW，相當(dāng)于46輛2.0排量的汽車同時(shí)發(fā)揮.大功率，這讓動(dòng)車組快速提速度、高速運(yùn)行等方面有了保障。

操縱駕駛更加“智能化” 新增“定速巡航”功能

“傳統(tǒng)車鉤，由于連接在一起有一定的活動(dòng)量，在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生一些不可避免的縱向沖動(dòng)，而綠巨人采用新型的密接式車鉤，使車鉤之間無(wú)縫地連接在一起?！睋?jù)中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都機(jī)務(wù)段司機(jī)侯磊介紹，司機(jī)通過(guò)精心的駕駛能更加精準(zhǔn)、平穩(wěn)地對(duì)列車牽引力及制動(dòng)力進(jìn)行調(diào)整，也能夠**列車在高速行駛時(shí)旅客乘坐始終舒適。

“對(duì)于我們司機(jī)來(lái)說(shuō)，需要攻克的重難點(diǎn)就是在達(dá)成鐵路、蘭渝鐵路連續(xù)的起伏坡道和動(dòng)力集中后的受力不均衡問(wèn)題?！?侯磊說(shuō)，在高速運(yùn)行中，既要**列車安全正點(diǎn)，還要做到平穩(wěn)運(yùn)行，使旅客有一個(gè)舒適的乘坐體驗(yàn)。.終通過(guò)不斷努力，在開(kāi)通前解決了成都東至廣元全線所有操縱技術(shù)難題。

據(jù)司機(jī)侯磊介紹，200J動(dòng)力集中型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的操縱駕駛顯得更加“智能化”，不僅新增了“定速巡航”功能，還引入了電腦控速系統(tǒng)，有效減少了運(yùn)行途中的剎車制動(dòng)頻率。配合車廂間的密接式車鉤，讓旅客的乘坐體驗(yàn)更加平穩(wěn)舒適。升級(jí)后的操縱系統(tǒng)，讓操控性能更加簡(jiǎn)潔而不失“駕駛感”，調(diào)速手柄的動(dòng)作精度更加靈敏，機(jī)車的提速也更快了。司機(jī)還可根據(jù)列車運(yùn)行狀況和線路條件，對(duì)列車速度進(jìn)行“精準(zhǔn)微調(diào)”，按標(biāo)停車，平穩(wěn)運(yùn)行，不斷優(yōu)化了駕乘舒適感。